Bill of Lading: ¿qué es?

Ahora que ya os hemos explicado todos los pasos previos para importar y exportar, inauguramos la sección de importar/exportar por vía marítima. Hoy os hablaremos del Bill of Lading (B/L o conocimiento de embarque), uno de los documentos más importantes en una transacción internacional.

¿Qué es un Bill of Lading?

El B/L es un documento estándar y reconocido internacionalmente, que sirve como evidencia del contrato de transporte entre el expedidor y la naviera, el cual puede traspasarse por endoso (o por transferencia legal de la posesión). Es emitido por la naviera, o su agente, y en él se hace constar que se ha recibido la mercancía para ser transportada al puerto de destino a bordo del buque indicado y bajo las condiciones acordadas entre el vendedor y el comprador de la mercancía.

El B/L se estableció para proporcionar un comprobante al cargador en ausencia de los titulares.

Aunque existen pruebas de que en la época de los romanos ya se utilizaban recibos de los productos cargados en los barcos mercantes, y a pesar de que registrar la carga dentro del buque en el diario de navegación es probablemente una práctica mucho más antigua, no fue hasta la Edad Media cuando el crecimiento de las transacciones internacionales provocó la necesidad de tener un escrito que indicara quién tenía la titularidad de los bienes y que pudiera negociarse de manera muy similar a la de los propios bienes. Este es el B/L.

¿Cómo se utiliza un B/L original?

Cuando la mercancía abandona el puerto de origen, la naviera emite un B/L original y lo entrega al transitario del exportador. Este entrega el B/L al shipper o envía el B/L por courier al importador a petición del exportador. Cuando la mercancía llega al puerto, el transitario del importador emite una nota de entrega (o DO) que es intercambiada por el BL original con el importador. Una vez realizado el intercambio y despachado en aduana, si procede de un tercer país, el transitario puede recoger la mercancía del puerto y entregarla a su cliente.

Como se puede dar el caso de que la mercancía llegue antes que el B/L original, que, recordemos, se ha enviado por courier desde el país de origen de la mercancía, y por lo tanto no se pueda recoger la mercancía, se han creado otros tipos de B/L. Hablamos del Telex Release o el Sea Waybill, que posteriormente explicaremos.

Funciones

EL B/L tiene tres funciones principales:

1. Prueba concluyente de la recepción, es decir, un acuse de recibo de que las mercancías han sido cargadas.

Aunque las reglas de La Haya-Visby establecen que un B/L es solo una prueba firme de que se ha recibido la mercancía, la Ley de Transporte Marítimo de Mercancías de 1992, en su artículo 4, declara a la Sala de Recurso "prueba concluyente de la recepción".

En este sentido las navieras usan tres términos importantes:

• Conocimiento de embarque limpio (o conocimiento de embarque a bordo). Indica que las mercancías han sido debidamente cargadas a bordo del barco de acuerdo con lo dispuesto en el contrato.
• Conocimiento de embarque sucio (o conocimiento de embarque con cláusula). Se utiliza cuando los productos a embarcar varían en calidad o cantidad de la descripción del contrato o si el flete todavía no ha sido pagado.
• STC. Se utiliza cuando la carga no puede ser revisada, por ejemplo, en el caso de las mercancías que van en un recipiente sellado. En este caso, la naviera emitirá un B/L en el que aparecerá la descripción de los productos como "contenedor (identificado por número) que contiene" y describirá la carga objeto del contrato.

2. Expone los límites del contrato de transporte.

Además de definir cómo se hará el contrato, el B/L actúa como prueba del contrato de transporte, asegurando que los productos se han entregado al transportista para su traslado por vía marítima en perfecto estado.

3. Actúa como documento de título (o propiedad). 

En el momento en que el consumidor cuenta con el derecho a recibir mercancías del transportista, el conocimiento de embarque en este caso sirve como escrito de propiedad de las mercancías. Hay dos tipos de B/L que funcionan como documento de título:

• El conocimiento de embarque directo se emite a un destinatario designado que no es negociable. En este caso, el B/L debe dirigirse únicamente a un destinatario específico indicado en el conocimiento de embarque
• El conocimiento de embarque de pedido es lo opuesto al anterior, ya que no existe un consignatario específico o nombrado. Por lo tanto, un conocimiento de embarque de pedido puede ser negociado con un tercero.

Contenido del Bill of Lading

En un B/L queda registrada información esencial tal como:

• Tipo de mercancía transportada
• Vendedor o exportador
• Buque en el que será transportada la mercancía
• Compañía naviera
• Número de Bill of Lading
• Transitario
• Expedidor o shipper
• Consignatario o consignee
• Notify

Tipos de B/L

Existen diferentes tipos de B/L en función de los aspectos que se tengan en cuenta, como por ejemplo quién lo emite, la finalidad o cómo se transmite la propiedad de la mercancía.

Si nos fijamos en quién genera el B/L, existen:

• El Master BL, que emite la naviera como transportista principal al receptor de la mercancía o al transitario, si este aparece como expedidor.
• El House BL, que emite un transitario o un agente del cargador o exportador de la mercancía.

Por otro lado, los B/L pueden clasificarse también en función de las condiciones en las que se puede entregar la mercancía en destino:

• B/L original, del que se emiten 3 originales. El receptor (consignee) podrá liberar y retirar la mercancía presentando únicamente uno de los tres originales.
• Telex Release (o surrended B/L) es una variación del B/L original con la particularidad de que el receptor (consignee) de la mercancía podrá recogerla entregando una copia del B/L en lugar del original. En realidad, el documento físico sigue existiendo, no se sustituye. Simplemente se notifica a los agentes en origen y destino que la mercancía podrá ser liberada sin necesidad de presentar el Bill of Lading original.

Además, existen otros tipos de Bill of Lading:

• El Sea Waybill, que es un documento meramente informativo de que se ha llevado a cabo un transporte marítimo. No se le considera un título de valor y, por tanto, no transfiere la propiedad de las mercancías transportadas, por lo que se utiliza cuando el expedidor (shipper) y el destinatario (consignee) forman parte de la misma empresa.
• El Express Release, que es un B/L digital, es decir, sin documento original en papel. Esta opción es la más rápida y la que evita más gastos. No obstante, hay que tener en cuenta que la protección del shipper que envía con Express Release es mucho más baja.
• El Switch Bill of Lading es un segundo juego de B/L originales que emite la naviera o su agente y que sustituye al juego original de Bill of Lading. Esta modalidad se utiliza cuando, por ejemplo, mientras la mercancía está navegando, se ha producido un cambio de comprador.
  
  
  
  

Cómo elegir el Incoterms adecuado

Para muchos importadores y exportadores, el foco de atención de las negociaciones gira casi por completo en torno al precio de la compraventa internacional. Pero, como hemos visto en otras entradas de este blog, existen muchos otros factores importantes a tener en cuenta. Hoy os hablaremos probablemente del factor más relevante, por su potencial para determinar el éxito o el fracaso de la operación internacional: el Incoterms bajo el cual se gestionará el envío. 

La elección de un Incoterms u otro puede provocar un profundo impacto en la competitividad del envío internacional, ya que:

• El Incoterms escogido afecta al precio de compra de las mercancías, ya que los proveedores ofrecen precios de venta distintos según el Incoterms elegido.
• El Incoterms escogido determina quién tiene mayor control sobre el flete, los tiempos y los costes; lo que implica tener mayor capacidad para evitar retrasos, daños en la mercancía o sobrecostes. 
• En caso de producirse disputas o reclamaciones, los Incoterms suelen ser clave para resolverlos.

Como estos factores son muy importantes tanto para el importador como para el exportador, a continuación os explicamos cuáles son los Incoterms que aconsejamos para cada actor:

EXPORTACIÓN

La clave para exportar es elegir los Incoterms en los que se controle el transporte principal, ya que así también se controlará la seguridad y la competitividad en costes del envío. Estos son:

 

1.    CPT y CIP

• Te permiten controlar los costes del transporte internacional hasta el puerto de destino. Controlando este coste fundamental, puedes:

o    Valorar distintas navieras.

o    Conseguir mejores precios de transporte con tu transitario habitual.

o    Decidir cuáles son los tiempos de tránsito que te convienen más.

• Incoterms poco “arriesgados”, ya que se soporta el riesgo en un trozo muy corto de la cadena de transporte.
• Suelen ser mucho más sencillos de manejar que DAP o DDP, ya que no te comprometen tanto en cuanto a tus obligaciones.

Sobre todo, escoge CPT o CIP si el pago se realizará mediante una carta de crédito. Los Incoterms del grupo C, como CPT y CIP, son las opciones más adecuadas para este tipo de pagos porque el vendedor controla dos de los documentos más importantes requeridos para hacerlos efectivos: el bill of lading y la factura comercial.

Recordemos que la principal diferencia entre los Incoterms CPT y CIP es que, en condiciones CIP, el exportador se hace cargo del seguro y en CPT no. Así que, si te inclinas por este CIP, asegúrate de haber comprobado si la cobertura del seguro es igual o mayor a la requerida en los requerimientos del contrato comercial.

 

2.    CFR, CIF

• Te permiten controlar los costes del transporte internacional hasta el puerto de destino, lo que conlleva las ventajas que hemos mencionado antes. 
• Incoterms un poco más “arriesgados” que los anteriores, pero siguen siendo de riesgo moderado.
• Siguen siendo mucho más sencillos de manejar que DAP o DDP, ya que no te comprometen tanto en cuanto a tus obligaciones.

3.    DPU, DAP y DDP

• Ofrecer DAP suele considerarse la mejor opción de atención al cliente, ya que deberás controlar absolutamente todo lo que pase en el país de destino, lo que, por contra, conlleva más riesgo que los Incoterms mencionados anteriormente.
• DPU, DDP y DAP son Incoterms muy competitivos en costes, ya que también ofrecen control sobre la contratación del transporte.
• En LCL, DAP puede ser más competitivo y menos arriesgado que CPT/CIP, sin embargo, en FCL puede ser menos cómodo y más arriesgado que CPT o CIP.

Uno de los principales errores a la hora de escoger estos Incoterms es comprometerse con DDP o DAP sin haber comprobado que se pueden gestionar las responsabilidades de importación en el país del comprador. Por lo tanto, nuestro consejo es escoger esta opción solo si estas muy acostumbrado a operar en el país de destino.

Si finalmente te inclinas por EXW, FCA, FAS o FOB, te encontrarás con el siguiente escenario:

• Baja responsabilidad, lo cual puede ser preferible en el caso de tener poca experiencia como shipper.
• Falta de control sobre el transporte, con lo que no decides ni la naviera, ni los costes, ni los tiempos asociados a ella.
• Muy probablemente serás menos competitivo en costes.

Recordamos que, con estos Incoterms, los costes de la naviera pueden suponer un cambio significativo en el coste final del transporte. También es posible que el precio final que pagarás a tu proveedor sea superior, ya que seguramente este se cobre, de forma encubierta (o no) el servicio prestado en concepto de gestión de transporte.

La única ventaja para un vendedor es que implica poca responsabilidad, por lo que pueden ser unos Incoterms aparentemente cómodos para un exportador poco experimentado. Cosa que no debería de preocuparte si dejas que un buen transitario, como nosotros, te acompañe en el proceso de exportar. 

Por lo tanto, nosotros no lo aconsejamos.

IMPORTACIÓN

1.    FCA

• Tendrás el control sobre el transporte y, por tanto, sobre los costes, ya que te permitirá controlar la naviera, la ruta, los tiempos y disponer de los precios de tu transitario habitual.
• Conlleva baja responsabilidad y poco “riesgo”, ya que se soporta el riesgo en un trozo relativamente corto de la cadena de transporte después de la llegada de tu mercancía al país de origen.

FCA es el Incoterms favorito de muchos importadores expertos porque permite mantener mayor control sobre el transporte en una importación, sin tener que asumir todas las responsabilidades del envío. 

 

2.    EXW

• Gozaras de control total sobre el transporte 
• Conlleva una elevada responsabilidad, por lo que es un Incoterms “arriesgado”

Nosotros solo aconsejamos el EXW cuando se tiene mucha experiencia importando y se han considerado las implicaciones en el procedimiento de exportación (normativas, procedimiento aduanero, etc.)

 

3.    FAS y FOB

 

• También tendrás el control sobre el transporte, y, por tanto, sobre los costes, ya que te permitirá controlar la naviera, la ruta, los tiempos y disponer de los precios de tu transitario habitual.
• Conlleva menos responsabilidad y “riesgo” que los EXW y FCA, ya que se soporta el riesgo en un trozo muy corto, o ninguno de la cadena de transporte, una vez tu mercancía haya llegado al país de origen.

Conclusión

Como hemos visto, a ambas partes les interesa controlar el transporte principal, dado que se trata de un gasto importante y además permite controlar la naviera, la ruta y los tiempos de tu transporte internacional, por lo que el final de la negociación del Incoterms estará condicionado por la fuerza negociadora de cada una de las partes.

Dicho esto, como norma general, la parte que controla el transporte principal controla más la situación y los costes. Es decir, hacerte responsable del transporte te hace ganar en competitividad.

En resumen, asumiendo el control del transporte:

• Controlas la reserva y, por lo tanto, el precio del flete.
• Consigues al precio habitual de tu transitario de confianza.
• Escoges la naviera y el tiempo de tránsito que más te convenga.
• Conoces desde el principio casi todos los gastos implicados en el proceso.
• Puedes negociar días libres, tanto en origen como en destino, para evitar retrasos y gastos extra inesperados.

Como siempre, en APR estaremos a tu entera disposición para dar solución a tus necesidades tanto de transporte y logística internacionales como en materia aduanera.

Cómo elegir el medio de transporte adecuado para exportar (o importar)

Tras el último post en el que os explicamos como la Unión Europea se prepara para el Brexit, retomamos nuestra guía sobre la exportación;

 

Después de hablar sobre qué se necesita para empezar a exportar y de cómo elegir a nuestro transitario, hoy os desvelamos los aspectos que hay que tener en cuenta para elegir el medio de transporte más adecuado para vuestros envíos.

 

Para elegir entre el transporte por carretera, el ferroviario, el marítimo o el aéreo, hay que ponderar una serie de aspectos. A continuación, os detallamos los que consideramos más importantes:

• Ubicación

La ubicación del destino y el origen de la mercancía es posiblemente el factor más evidente a tener en cuenta, pero no por ello hay que pasarlo por alto. Son muchos los factores a tener en cuenta: la distancia, las condiciones de las infraestructuras, condiciones climáticas, la seguridad, etc. Por este motivo, el único consejo que te podemos dar, es que utilices el sentido común. No te empeñes en cruzar el atlántico en camión, ni en llevar tu mercancía de Murcia a Cartagena en barco o avión…

 

• Coste

Obviamente el transporte de la mercancía tiene un coste y repercute directamente en el margen de la operación. Con operaciones con poco margen es conveniente optar, si se puede, por los medios de transporte más económicos, como el marítimo o el terrestre y evitar el aéreo.

 

• Naturaleza de la mercancía

La naturaleza de la mercadería es también un factor determinante a la hora de elegir el medio de transporte:

• Para las cargas perecederas es importante evaluar el transit-time, ya que no queremos que este nos condicione (ya sea porque la mercancía se estropee o porque se nos reduzca en exceso la vida comercial del producto). Por lo tanto, el transporte aéreo es, normalmente, el que mejor se ajusta a las necesidades de este tipo de productos.

 

• Para cargas pesadas hay que evaluar el factor de estiba (metros cúbicos dividido entre toneladas) el cual nos indica lo que ocupa una tonelada de carga. Según el resultado de este coeficiente, podremos elegir mejor el medio de transporte a utilizar. Si la carga es más voluminosa que pesada (tiene un coeficiente elevado) será más recomendable utilizar el avión como medio de transporte, sin embargo, si la carga es más pesada que voluminosa (coeficiente bajo) consideraremos la opción del barco.  Para situaciones intermedias recomendamos el transporte terrestre. Hay que tener en cuenta que, en ocasiones, el avión no admite cargas demasiado pesadas o voluminosas.

 

• En cuanto al valor de la mercancía, se suele tener en cuenta el coste total por kg. El transporte aéreo es sin duda el más elevado, el marítimo el más bajo y entremedio se encuentra el terrestre. Por lo tanto, para mercancías de poco valor, el transporte marítimo y terrestre suelen ser más convenientes que el aéreo. Sin embargo, para mercancías de alto valor, es posible que el precio del flete no sea un valor determinante.

 

• Urgencia

En muchas ocasiones, puede convertirse en el aspecto más relevante junto con el coste. Cuando esta es alta, ya sea por una exigencia del cliente o porque existen penalizaciones en caso de retrasarse en la entrega, el avión es el medio más conveniente. Salvo que sean distancias relativamente cortas, en cuyo caso, la vía terrestre es la más apropiada. Los medicamentos y los repuestos suelen ser ejemplos de bienes de urgencia habitual.

 

• Riesgos

Tanto a nivel de seguridad como de imprevistos, la estadística muestra que el medio más seguro, de largo, es el transporte aéreo, seguido por el marítimo y finalmente el terrestre. En ese aspecto influirá la adversidad o la tolerancia al riesgo de cada persona y la situación particular del envío.

 

 

Como veis, elegir el tipo de transporte no es tan sencillo como podías pensar a priori, ya que existen muchas variables a tener en cuenta. Por último, os hacemos un resumen de qué tipo de transporte suele ser el más aconsejable para cada tipo de envío, así como sus ventajas:

 

Transporte marítimo

Si tu carga tiene un gran volumen o peso, y/o no tiene una gran urgencia este es el medio de transporte más adecuado. Mercancías como productos agrícolas a granel, minerales, metales y elementos grandes con formas irregulares son los que se transportan mejor por vía marítima. Las principales ventajas de este medio son:

• Ideal para grandes volúmenes.

• Es el más económico por volumen

• Gran cobertura mundial.

Transporte aéreo

 

Si tu mercancía tiene que llegar rápido a su destino el transporte aéreo es el medio por excelencia, especialmente para las industrias tecnológicas, de automoción y productos perecederos, como los alimentos y algunos medicamentos. Las principales ventajas de este medio de transporte son las siguientes:

• Rapidez

• Poca manipulación de la mercancía

• Fiabilidad en la entrega

• Mayor seguridad

Transporte por carretera

Si tu mercancía ha de realizar trayectos cortos y/o necesita flexibilidad en la distribución la carretera es el mejor medio. Deben considerarse restricciones de tamaño, peso y condiciones meteorológicas. Las principales ventajas de este medio de transporte son las siguientes:

• Mayor rentabilidad

• Entregas locales, internacionales y rurales

• Ahorro en embalaje en comparación con otros medios

Transporte ferroviario

Si tu envió es voluminoso y no tiene una gran urgencia este medio es el ideal ya que se transportan al destino en un solo viaje. Sin embargo, hay que considerar que en cada extremo del trayecto ferroviario se necesitará otro medio para completar el envío, generalmente se complementa con transporte por carretera. Las principales ventajas de este medio de transporte son las siguientes:

• Es la manera más eficiente del transporte terrestre.

• Entregas rápidas en distancias largas.

• Gran capacidad

Brexit: Preparativos para el fin del periodo transitorio

Ya han pasado 4 años desde que el Reino Unido decidió abandonar la Unión Europea (UE), vía el ya histórico referéndum; y 8 meses desde que el Big Ben anunció la formalización del Brexit, abriendo así un periodo de 12 meses para acabar de establecer la nueva relación con la UE.

A día de hoy, con 8 de los 12 meses consumidos y con muy pocos avances conseguidos, la UE encara la recta final de las negociaciones con el escollo del plan de recuperación y los presupuestos (el otro gran punto de su agenda) superados , pero con las conversaciones con el Reino Unido estancadas.

Ante semejante escenario, el pasado 9 de julio la Comisión Europea emitió un comunicado donde definió su postura actual en esta materia para poder hacer frente a la situación ante cualquier eventualidad.

En lo que a materia aduanera se refiere, el documento dice que las formalidades aduaneras exigidas por la legislación de la Unión se aplicarán a todas las mercancías que crucen la frontera entre ambos territorios. Es decir, el Reino unido se considerará un tercer país. Esto sucederá incluso si se establece con el Reino Unido una ambiciosa zona de libre comercio, sin aranceles ni contingentes sobre las mercancías y con cooperación aduanera y normativa.

En ese caso y según el documento, por parte de la UE, las autoridades aduaneras llevarán a cabo sus controles con arreglo al código aduanero de la Unión, de acuerdo con el sistema común basado en el riesgo aplicado a cualquier otra frontera exterior de la Unión, en lo que se refiere a la circulación de mercancías en las relaciones con terceros países.

Por todo ello, a partir del 1 de enero de 2021, las empresas de la UE que deseen realizar operaciones de importación o de exportación con el Reino Unido habrán de asegurarse de que disponen de un número de registro e identificación de los operadores económicos (EORI) para poder cumplir los trámites aduaneros.

El comunicado también especifica que los números EORI expedidos por el Reino Unido dejarán de ser válidos en la Unión. Las empresas establecidas en el Reino Unido que deseen importar en la Unión tendrían que obtener un número EORI de la UE, o designar a un representante aduanero de la Unión cuando así proceda.

No solo eso, sino que las autorizaciones de los operadores económicos autorizados u otras autorizaciones expedidas por el Reino Unido dejarían de ser válidas en la Unión.

En cuanto al régimen aduanero y tributario aplicable a la importación y exportación de mercancías, el comunicado dice que los comerciantes deberían poder demostrar el carácter originario de las mercancías comercializadas para poder acogerse a un trato preferencial en virtud del posible acuerdo futuro entre la Unión Europea y el Reino Unido. Los productos que no cumpliesen los requisitos de origen no se beneficiarían de estos acuerdos comerciales preferenciales.

Por lo que las empresas de la UE deberían estar listas para empezar a tratar cualquier contenido que provenga del Reino Unido como "no originario" en el contexto del comercio con los actuales socios preferenciales de la Unión, con el fin de asegurarse de que sus exportaciones puedan seguir beneficiándose del trato preferencial dispensado, en virtud de los acuerdos de libre comercio de la Unión en cualquier situación una vez finalice el período transitorio.

En conclusión, es más que probable que esta nueva situación conduzca a un aumento de costes y cargas administrativas por parte de las empresas, así como de los plazos de entrega en las cadenas logísticas de suministro.

Sin embargo, la realidad es que hasta que no se materialice los acuerdos entre el Reino Unido y Europa, no podremos estar totalmente seguros de cómo se verán afectadas las importaciones y exportaciones.

Si necesitas operar con Reino Unido, en APR estaremos a tu entera disposición para darte solución a tus necesidades tanto de transporte y logística internacionales como en materia aduanera, así como para resolver todas tus dudas sobre las nuevas condiciones y la situación con Gran Bretaña.

Cómo elegir a tu transitario

En nuestro último post os explicamos qué se necesita para empezar a exportar y la importancia de la figura del transitario en este proceso, en el de hoy hablaremos de cómo escogerlo.

Mover mercancías por el mundo no es una tarea fácil, de hecho, es un trabajo crítico, ya que no solo está en juego una operación en concreto, sino, parte del futuro de tu empresa también. Realizar mal una operación no solo puede generar retrasos, sobrecostes y posibles penalizaciones, sino que también puede repercutir en multas e inspecciones, y eso sin mencionar el coste reputacional que todo eso implica.

Como ves, la elección de tu transitario de confianza es muy importante y va mucho más allá del precio del envío. Tanto si eres una persona que va a realizar una operación internacional por primera vez y no sabe por dónde empezar, como si eres una persona que lleva muchos años en el transporte internacional y tienes una larga cola de comerciales de empresas transitarias esperando a que les atiendas, has de tener en cuenta los siguientes factores:

• Trayectoria y reputación: Como en cualquier ámbito, la confianza es básica, y más si tenemos en cuenta que lo que está en juego es éxito de una operación comercial y por tanto la imagen de tu empresa y posibles consecuencias económicas y fiscales. ¿Pero cómo puedo saber si el candidato que tengo delante es el adecuado? Empieza informándote sobre cuantos años de experiencia tiene detrás, el perfil de los operativos que llevará tu operación y si puedes, averigua su reputación en el sector.

• Solvencia: Es una buena práctica comprobar la solvencia de todos tus proveedores, y los transitarios no debería ser una excepción. Es de vital importancia estar seguro que tu socio va a ser capaz de responder ante cualquier problema y situación. Busca sus últimas Cuentas Anuales presentadas en el registro para saber a quién tienes en frente antes de empezar a trabajar con él.

• Capacidad de asesoramiento: Según el tipo de tu mercancía y las urgencias que tengas, puedes requerir la selección de rutas directas, el tiempo de tránsito más breve, la posibilidad de utilizar la opción más económica, tratamiento especial de tus mercancías, servicios logísticos complementarios… El asesoramiento personalizado es clave, evita empresas que te traten como un número.
  
   

• Atención al cliente: Suele ser habitual que durante un proceso de venta exista un buen nivel de asesoramiento, pero por desgracia una vez eres cliente, muchas veces, el nivel de atención que recibes se reduzca. Esto puede manifestarse de varias formas: demasiados puntos de contacto, o lo que es peor que estos sean aleatorios, tardanza en contestar a tus peticiones o dudas, mal seguimiento de tu envió, falta o tardanza en las notificaciones… Como regla general busca alguien que te valore como cliente.
  
   

• Red internacional: Existen dos modelos (tres si consideramos el mixto): las empresas que tienen oficinas al rededor del mundo y que trabajan en exclusiva entre ellas, y las empresas que trabajan con agentes (otras empresas internacionales asociadas que se encargan del trabajo en su respectivo país). Ninguno de los modelos es mejor que el otro, pero hay varias consideraciones a hacerse. Por un lado, las empresas del primer grupo están más encorsetado ya que si una de sus delegaciones internacionales tiene un estándar de trabajo diferente, no puede cambiarla. Mientras que, por el otro lado, aunque las empresas del segundo grupo tienen mayores alternativas, crear una buena red de agentes es muy difícil y lleva muchos años de trabajo. Indaga en este apartado en las conversaciones con tus candidatos.
  
   

• Aduanas: El despacho de aduanas es uno de los puntos más críticos de la cadena logística internacional. Realizarlo mal puede causar desde sobrecostes por una mala clasificación de la mercancía, a multas, intereses e inspecciones. Por ello es importante elegir un transitario con un buen departamento de aduanas que evite estas situaciones y que defienda tus intereses ante la Aduana desde el respeto más absoluto de la normativa. Por regla general los indicativos principales son dos: el pasado de la empresa (las empresas que antes eran representantes aduaneras puras y que con el tiempo han pasado a realizar el transporte también, suelen ser más rigurosas en este aspecto que las que han hecho la evolución a la inversa) y el precio del despacho, ya nadie que respete como se debe este proceso, realiza despachos por pocas decenas de euros, ni mucho menos los regala. Tener un buen agente de aduanas de tu lado te ahorrará problemas y dinero a medio y largo plazo.
  
   

• Capacidad tecnológica: Esta capacidad marcará la independencia con la que podrás gestionar y seguir tus envíos, además de la fiabilidad del servicio con la automatización de sus procesos internos, por ejemplo. Puedes preguntar a tus candidatos si tienen herramientas para auto-ofertarte, de seguimiento del envío, una buena plataforma para el cliente, y si vas a tener una relación importante con el transitario, la capacidad para integrar sistemas.
  
   

Como puedes ver, son muchos los factores que has de valorar a la hora de elegir a tu transitario de cabecera. Elegir únicamente en base del precio es una decisión que puede salirte cara en términos económicos, fiscales, de imagen y de sobre-esfuerzos innecesarios.

Si has leído hasta aquí, aprovechamos para recordarte que APR es una empresa financieramente muy sólida, con más de 180 años de experiencia en el ámbito aduanero y más de 50 en el de transporte internacional, contamos con una red de agentes de primer nivel en los 5 continentes y basamos nuestra filosofía en la calidad del servicio a nuestros clientes y la innovación tecnológica, sobre todo de procesos. Nuestra experiencia y reputación en el sector nos avalan.

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