El convenio SOLAS para la seguridad de la vida humana en el mar ha sido modificado e incorpora, para el transporte de contenedores, la obligación, de declarar un peso verificado antes de proceder al embarque del contenedor.
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Los
motivos aducidos para esta modificación son las diferencias frecuentes entre
peso declarado y peso real en el transporte de carga en contenedores, que
comprometen la seguridad de la navegación marítima.
Uno
de los últimos casos registrados fue el del MSC Napoli, en Enero de 2007,
cuando después de sufrir una peligrosa escora y avería durante un temporal en
el Canal de la Mancha, tuvo que ser abandonado por la tripulación y posteriormente
fue desviado y embarrancado en Lyme Bay para intentar el salvamento.
La
investigación llevada a cabo por las autoridades marítimas demostró importantes
diferencias de pesos, que pudieran haber comprometido la seguridad del buque.
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| Imagenes del MSC Napoli después del accidente |
Con
la intención de evitar situaciones similares el WSC (World Shipping Council) la IMO (International Maritime Organization) y la ICS (International Chamber of Shipping) han promovido la modificación del convenio
SOLAS, que entra en vigor el 1 de Julio
de 2016.
A
partir de esta fecha, tengamos en cuenta la nueva norma, que en resumen es:
SIN PESO VERIFICADO: NO
SE EMBARCA
A
partir de ahí, varias consideraciones:
- ¿Quién está obligado a declarar el peso verificado?
El cargador indicado en el
conocimiento de embarque.
- ¿Cómo se puede verificar el peso?
Verificación del peso total, una
vez cargado. Por suma de pesos verificados de la mercancía, embalajes y
elementos de trincado, más la tara del contenedor.
- ¿Cuándo se debe facilitar el peso verificado?
No existe un tiempo preciso, pero
deberá ser con la suficiente antelación para que la compañía marítima pueda
establecer el plan de carga del buque.
- ¿Qué tolerancia existe en el peso verificado?
No se prevé ninguna tolerancia,
dado que se trata de peso verificado mediante procedimientos y básculas
certificadas.
La
aplicación práctica de las nuevas reglas plantea problemas acerca de la
organización de las operaciones, y probablemente va a suponer aumentos de coste
para el cargador.
Si
se opta por el pesado del contenedor lleno, esto va a suponer mayores costes en
el transporte (dos paradas para pesar), y hay que prever los tiempos necesarios
para efectuar el doble pesaje.
Si
se opta por el método de suma de pesos de las mercancías cargadas en el
contenedor, debe tenerse constancia fehaciente de que los pesos unitarios son
pesos verificados, o bien quien declara el peso debe disponer de los medios
adecuados para comprobarlo.
Queda
poco tiempo antes de la entrada en vigor de la norma (Julio 2016). Tiempo para
ponerse de acuerdo en quién y cómo va a ponerse en práctica el procedimiento,
además de adaptar los procedimientos de intercambio de información entre los
implicados para evitar mayores costes de comunicación.
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